馬士基航運(yùn)公司已將其從亞洲到北歐的FAK海運(yùn)費(fèi)修改為與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)飛輪船的相反。

費(fèi)率是相同的，1800美元/FEU，但它將在周二（9月18日）生效。

與此同時(shí)，赫伯羅特和其他公司正努力從月底開(kāi)始實(shí)施更高的海運(yùn)費(fèi)，這家德國(guó)集裝箱海運(yùn)公司建議2000美元/FEU的海運(yùn)費(fèi)。

根據(jù)德魯里本周的世界集裝箱指數(shù)（WCI），亞洲至北歐即期海運(yùn)費(fèi)為1662美元/FEU，比上一期下降3%。

負(fù)責(zé)人明白，達(dá)飛輪船和馬士基在該航線上采取的激進(jìn)的海運(yùn)費(fèi)立場(chǎng)，以及包括MSC在內(nèi)的其他不太公開(kāi)的立場(chǎng)，對(duì)于遠(yuǎn)期訂艙前景尤為悲觀。

一家航運(yùn)公司表示，它對(duì)10月初中國(guó)黃金周假期后的預(yù)訂疲軟感到“非常擔(dān)憂”。

“我們正在享受一個(gè)頂級(jí)的旺季，我們?cè)谕聘吆＿\(yùn)費(fèi)方面取得了一些成功，但前景并不樂(lè)觀。”他說(shuō)。

“這正是了所有空程航行的需要，我們都非常感謝2M聯(lián)盟拉出其中一個(gè)大環(huán)線。”他補(bǔ)充道。

根據(jù)Alphaliner的報(bào)道，2M聯(lián)盟“將為這一舉動(dòng)付出沉重的代價(jià)”，將市場(chǎng)份額拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

AE2/Swan是2M聯(lián)盟最大的環(huán)線之一，它的“臨時(shí)暫停”也將牽扯到其租船承運(yùn)人，馬士基子公司漢堡南美和韓國(guó)運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)代商船。

而對(duì)現(xiàn)代商船而言，這是其出口到英國(guó)的亞洲托運(yùn)人在上個(gè)月決定放棄對(duì)其獨(dú)立服務(wù)的直達(dá)南安普敦后面臨進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

從11月開(kāi)始，大量的空程西向航行和2M聯(lián)盟服務(wù)撤離的連鎖沖擊將對(duì)回程艙位造成進(jìn)一步的壓力，而且?guī)孜挥?guó)托運(yùn)人現(xiàn)在擔(dān)心217年4月聯(lián)盟重組后產(chǎn)能擠壓的回歸，結(jié)果導(dǎo)致貨物甩柜和暴漲的海運(yùn)費(fèi)。

在其他地方，由于美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的關(guān)稅增加，使得運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)了多個(gè)GRI，跨太平洋航運(yùn)公司仍在收貨強(qiáng)勁旺季的好處。

在其每周評(píng)論中，Freightos波羅地海指數(shù)（FBX）表示，該航線上的艙位對(duì)于中美出貨量“非常緊張”，集裝箱積壓了三到四周。

據(jù)WCI稱，跨太平洋的即期海運(yùn)費(fèi)比一年前高出約60%，目前亞洲至美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)為2362美元/FEU，東海岸港口為3610美元。

“由于10月初開(kāi)始的黃金周假期，集裝箱海運(yùn)公司將有希望在淡季開(kāi)始前至少再實(shí)施一輪海運(yùn)費(fèi)增加。”眾包基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示。

目前，運(yùn)營(yíng)商已于10月1日和15日在貿(mào)易航線上公布了新的GRI。

但是，在關(guān)稅開(kāi)始受到影響之后，所有的賭注都將被取消，Berglund表示，鑒于特朗普管理層增加的全面范圍，BIMCO估計(jì)航運(yùn)協(xié)會(huì)可能會(huì)使超過(guò)四分之一的跨太平洋集裝箱貿(mào)易面臨風(fēng)險(xiǎn)。

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