日本合并的集裝箱海運(yùn)公司ONE收到了其第一艘洋紅色新建集裝箱船，三大日本運(yùn)營商中最大的NYK擁有的14000TEU的ONE Stork。

這艘環(huán)保型集裝箱船將進(jìn)入THE聯(lián)盟亞洲至美國東岸EC4環(huán)線，并通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行港口輪換：高雄、香港、鹽田、蔡梅譜、新加坡、紐約、諾?？?、薩凡納、查爾斯頓、紐約和新加坡。

ONE Stork是NYK訂購的八艘姐妹船之一，具有高功率和低功率范圍，可在慢速航行時進(jìn)一步改善燃油消耗。

當(dāng)ONE的訂單在今年完成后，總運(yùn)力將達(dá)到167萬TEU，跨越THE聯(lián)盟目前的領(lǐng)導(dǎo)者赫伯羅特（今年沒有集裝箱船訂單），成為世界排名第五的集裝箱海運(yùn)公司。

首席執(zhí)行官Jeremy Nixon說：“ONE很高興能夠用我們新的企業(yè)顏色洋紅色交付第一批新建集裝箱船。”

自4月1日推出ONE以來，運(yùn)營商一直困擾著將三個不同管理的組織合并成一個公司的問題。事實(shí)上，由于信息技術(shù)問題削弱了系統(tǒng)，許多具有數(shù)十年對日本集裝箱海運(yùn)公司忠誠度的托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)他們無法訂艙，而更讓他們憤怒的是，之前的商業(yè)聯(lián)系在沒有通知或移交的情況下消失。

這也難怪ONE的競爭對手能夠在動蕩的第一周內(nèi)吸引到額外的業(yè)務(wù)，而且沒有做太多的努力，有傳聞稱業(yè)內(nèi)報告顯示，前幾次亞歐航線的訂艙量下降了70%。

一位貨主稱，最近，ONE的情況“有了很大的改善”，但他仍然在通過另一家在4月和5月初的艱難期幫助他們出貨的集裝箱海運(yùn)公司運(yùn)貨。

K Line、MOL和NYK（后者擁有38%的股份，K Line和MOL各占31%）的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)合并預(yù)計(jì)每年節(jié)省的協(xié)同成本超過10億美元。

然而，考慮到其開始的災(zāi)難，以及由于更昂貴的燃料、船舶租賃和運(yùn)輸導(dǎo)致的海運(yùn)費(fèi)下降壓力和成本高漲，很難看出ONE的第一財季（4月-6月）除了令人失望之外還能如何。

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