歐洲私營港口公司與碼頭聯(lián)合會（FEPORT）和港口設備制造商協(xié)會（PEMA）之間的一項新的聯(lián)合倡議可能部分彌補集裝箱港口與為其設備供應的行業(yè)之間的脫節(jié)。

這兩個組織將組成一個聯(lián)合工作組，共同制定港口行業(yè)的通用標準，盡管集裝箱技術無處不在，但它幾十年來一直受到世界各地復雜性和不同技術接口的困擾。

一些海運運營商聲稱，這些變化是港口提高生產力水平失敗的原因之一。

在本周的鹿特丹集裝箱供應鏈會議上，APM碼頭首席運營官Keith Svendsen表示：“航運公司、港口和合作伙伴之間必須加強合作，我們的建議是，我們必須作為一個行業(yè)的標準工作。我們認為僅僅是為了標準化而沒有增加復雜性。

“還有很多其他行業(yè)已經解決了復雜性的根本問題，我們可以向它們學習。

“但是，除非港口運營商負責實現(xiàn)這一目標，否則無法取得進展，因為由于供應商一遍又一遍地重復發(fā)生同樣的事情，這是因為沒有共同的流程和操作界面標準。”

已被任命監(jiān)督剛剛成立的Feport-Pema港口產業(yè)為原委4.0（TIC 4.0）的港口行業(yè)資深人士Frank Kho說：“上個月，這兩個團體之間舉行了首次會議，這是30年來首次港口運營商和供應商圍繞在同一張桌子上談論標準的一年。

“我們很快意識到我們沒有共同云煙，但這就是TIC 4.0的目標。”他說。

需要討論的領域包括物聯(lián)網的發(fā)展，人工智能和該領域的進一步技術創(chuàng)新。

一份聯(lián)合聲明說：“TIC 4.0的第一個目標將是描述集裝箱處理行業(yè)特有的概念和技術術語定義的語料庫，因為該領域目前使用的大多數(shù)術語仍然是主觀的。

“這第一步將有助于比較設備的技術規(guī)格，實現(xiàn)設備性能的客觀測量，并且是制定行業(yè)標準以實現(xiàn)更高效率的重要里程碑。”

Kho先生補充說：“例如，我們意識到我們甚至沒有測量油耗的標準方法，所以我們要做的第一件事就是建立一種測量每米油耗的標準方法。”

更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！